Försvarets Helikopter ”Super Puman ” hjälpte oss att frakta ut hinderljusen till sin slutgiltiga placering ute i terrängen runt Idre.
Totalt 9 st Hinderljus finns det runt Idre som markerar diverse höjder samt ger viss ledning vid inflygning till banan vid dåligt väder.

Flytt av gamla klubbhangaren för att ge plats till nya avgångsplattan

samt för att få klubbhangaren under den sk. hinderytan som finns runt hela flygfältet
Flytten utfördes av Jan Festin Älvdalen som är rena trollkarlen när det gäller att flytta stora saker.
På nedre bilden kan vi också se att fältet får en ny asfalttopp samma dag 2 Juni 1993.

Och så var det dags för invigning av landshövdingen när första trafikflyget från Stockholm/Arlanda skulle landa
Flygbolaget hette Holmström Air och de flög en Dornier 228 med plats för 19 passagerare.

På stationstjänsten arbetade extrautbildad och inhyrd personal från Idre SIG stiftelse.

Storfrämmande av Försvarets Hercules fraktflyg som ville prova bärigheten på flygplatsen.
Som vanligt när nåt extraordinärt hände på flygplatsen så vallfärdade folk från byn till flygplatsen för att se vad som hände.

Vid storbranden på Kvassåsen norr om Idre tillkallades Flygvapnets helikoptrar.

Helikoptrarna körde vatten i skytteltrafik flera dagar medans Stig-Arne och Göte skötte markservice med mat o dryck till piloter samt tankningstjänst.

Varför det inte går att få längre landningsbana

Många har spekulerat i förlängning av flygfältet. På nedanstående bild har jag lagt in inflygningsytorna där det inte får finnas hinder under och här syns varför det inte går att förlänga fältet då berget ”Höstet” är i vägen och tränger igenom hinderytan.
Det var faktiskt så illa att man var tvungen att göra ett hygge på ena sidan av Höstet för att få ha den inflyttade tröskeln till bana 15 där den är idag, vilket klart framgår på denna bild.

Flygklubbens Flygdagar

En av alla mycket populära flygdagar som arrangerades av Idre Flygklubb.
Bilkön räckte ändå in till Idrebyn 2km bort

Vid en annan flygdag så gästades Idre Flygplats av flygaresset Olle Vossman som kunde göra de mest makabra trick med sin flygmaskin med reklam från Nissan. Vad vi alla i publiken inte visste då var att detta kom att bli den sista flyguppvisningen som Olle gjorde inför publik. Några dagar efter hemkomsten från Idre så havererade Olle i sitt flygplan under träning att vända flygplanet upp och ner direkt efter start. Olle missbedömde höjden över marken vid roll och slog i vingspetsen i marken vilket ledde till Olles ögonblickliga död.

På nedanstående bild ses Tommy Andersson som också besökte flygdagen med sin sjökärra med nedfällbart hjulställ. Denna maskin bytte han senare bort mot en cessna centurion som kom att bli det sista han flög efter att ha kört in i åskväder söder om Sala. Vid detta tillfälle bröts en vinge av och Tommy med fru och hund störtade söder om Sala. Den avbrutna vingen hittades flera km ifrån flygplanets nedslagsplats.
Tommy ägde Restaurangen som idag heter byvägen 30 samt Mon gård i Storbo.

Uppdragning av segelflyg ses nedan.

Ett populärt inslag på flygdagarna var när vår klubbordförande flög över publiken och släppte godisregn från skyn.

Uppvisning med radiostyrt miniflyg för intresserad publik där även jag själv blev med på bild.

Nedan två kända flygmaskiner som besökte Idre på en av våra flygdagar
”Sir Percy” Västerås flygmuseum samt ”Gul Kalle”

Sista Flygmaskinen som opererade på Idre Flygplats med direktflyg till både Oslo och Stockholm var en Dornier 328 med plats för 36 passagerare.
Flygbolaget kom från Norge och hette Air Stord

Klubbens fina logga på tygmärke

”Kotten” byter motor i SE-EHF med god assistans, i klubbhangaren Idre

Lite äldre historik om flygplatsen i Idre

Men storslagna planer om flyg till Idre det hade man redan 1963 då Arvid Jonsson sett till att det byggdes flygfält så att doktor Berg från Danmark kunde landa i Idre när han kom med sitt plan och skulle börja på Idres nybyggda läkarmottagning som krävdes för att få igång Vassbogruvan

Lite gamla tidningsurklipp

Men det skulle dröja till 1994 innan deras planer blev verklighet och det kan vi tacka bara en person för och han heter Leo Persson

Idre Fjäll har nu påbörjat upprustning av den förfallna flygplatsen som nu åter kan tas i drift för i första hand allmänflyget.

Vad som kommer att ske på Flygplatsen i framtiden vet dock ingen i dagsläget men det växer iallafall inte sly och träd på fält och stråkytor längre som synes på dagsfärsk bild. (2019)

Tack vare eldsjälen Mats Berglund så har nu Idre Flygplats fått en rejäl ansiktslyftning och från och med Juni 2020 så går det numera att flyga till och från Idre Flygplats som återigen fått tillgång till flygbränsle för försäljning.
Detta firades fredagen den 26 juni med ett litet mini fly in med god mat och dryck som arrangerats av Mats. På plats i stationsbyggnaden finns också ett gäng ungdomar från KTH som håller på att bygga drönare samt utveckla dessa för framtida funktioner inom räddningstjänst mm.

Vid landningsövningar för en nästan färdig pilot råkade planet glida av banan och bröt av vingen.

Kronprinsbesök (Kung Carl Gustav) på flygplatsen nån gång på 60-70 talet

Flygplan återvände till Idre – 96-årige Elvin: ”Precis som jag minns”

1974 landade SE-EHF, en Cessna F 172E, på Idres då lilla klubbflygfält. Cessnan var inköpt av Norra Dalarnas Flygklubb i Idre. En tidig vårdag 51 år senare återvände flygplanet i fredags till den nu helt nyrenoverade flygplatsen i Idre.

Idres fina och påkostade privata flygplats har blivit ett populärt resmål för privatflygare, och det var delvis vad som föranledde det välkomna besöket under helgen.

Johan Wiklund, som jobbar som pilot åt SAS, landade på fredagskvällen i Idre tillsammans med sin bror Anders.

– Jag fick ett erbjudande om att bli delägare i en Cessna och det är den här, berättar Johan där medlemmarna från Idres flygklubb samlats.

När han landade i Idre mötte en grupp grånande herrar upp och välkomnade tillbaka det flygplan som lämnat flygklubben i Idre för en privat ägare i Skellefteå för närmare 15 år sedan. Då hade den lilla flygklubben i Idre ägt planet i över 35 år.

– Det här är vår gamla maskin som vi sålde till en ägare i Skellefteå 2011, konstaterade Göte Jakobsson.

Göte är den som antagligen hade flest flygtimmar i den gula flygmaskinen.

– Jag flög mycket på björnpejling och brandflyg, berättar Göte.

De flygintresserade herrarna besiktigade sitt gamla skötebarn och kunde konstatera att planet var i samma skick som när det hade Idre som hemort.

– Jag har lackat om motorkåpan och planet skulle kanske behöva ytterligare lite lack, men det är ett fint plan som fungerar väldigt bra i luften, berättar Johan.

Cessnan lär ha monterats i Frankrike 1964 och den är utrustad med en sexcylindrig Rolls-Royce-motor.

En som fick chansen att återuppleva flygplanet var 96-åriga Elvin Persson, som nu var på plats och berättade en rad historier om de tidiga åren med flygklubben.

– Så vitt jag kan förstå så var det ingen skillnad på flygplanet nu jämfört med åren då vi ägde planet, konstaterade Elvin.

Elvin fick också göra en kort tur med Johan i det plan som han själv brukade flyga när det hörde hemma i Idre.

– Den här turen var precis som tidigare, men jag minns en tur med en engelsk konstflygare som gjorde en hel del konster. Då blev jag lurad att flyga med och fick uppleva en hel del flygakrobatik, men jag klarade mig från att spy, minns 96-åriga Elvin.

Stig-Arne Rolfsson fick också uppleva hur det var att få spaka den gamla klubbmaskinen.

Väl på backen lämnades också hjulkåporna över till Johan – hjulkåpor som blivit kvar i Idre.

– Kjell Emretsson som då var med i klubben hade tagit hand om hjulkåporna, och när Kjell gick bort hamnade de i ett förråd i Drevdagen.

Det var sonen Fredrik som hittade dem – Fredrik som för övrigt nu utbildar sig till pilot, berättar Stig-Arne och plockar fram de saknade hjulkåporna.

– Anledningen till att de togs bort var att det samlades snö i dem, berättar Göran Salmonsson.

– Sedan var de ganska hala om man skulle hoppa fallskärm från planet. Då var det bättre att sätta foten direkt på hjulet, påpekade Elvin.

Med kåporna på plats går planet några knop snabbare. För Johan hade de knopen varit välkomna på den relativt långa flygningen hem till Eslöv.

Normalt flyger Johan en Airbus 320 med plats för upp till 186 passagerare.

– Den hade jag kunnat landa här på den här flygplatsen. Den kräver 1000 meter för att få stopp på, men det behövs rätt vind för att kunna lyfta med last härifrån.

Idres flygplats längsta landningsbana är 1558 meter. Den som ska landa på flygplatsen i Idre bör också göra en lite extra noggrann kontroll av landningsbanan, då det utöver ren kan även finnas älg, björn och rådjur som kan ta sig upp på flygplatsen via Storån.

Johan var mycket imponerad av Idres flygplats, där Sev Nordström guidade runt.

– Det här är ju en helt modern och fullt utrustad flygplats, helt fantastiskt, konstaterade Johan.

Efter en natt i Idre lyfte Johan och Anders tillbaka till Eslöv.

– Det är en ganska lång flygtur och vi behöver bra väder då vi flyger helt visuellt.

Besöket i Idre kommer att leda till fler.

– I sommar hoppas jag komma tillbaka hit tillsammans med frugan, som då ska få uppleva Idre, lovar Johan Wiklund.